汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐告诉《华夏时报》记者：萨尔说流量不是天生的，萨尔说需要我们和更多的伙伴去实现共创共建，才能结合用户需求发挥专业、多元和高品质的内容价值，才能够更好地助力用户做出更佳的消费决策。

尤其是在中大型纯电轿车这一细分市场，瓦多随着小米SU7、智界S7、阿维塔12等车型的上市，市场竞争愈发激烈。林杰表示，驻华中国领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。

摘要：大使都无道林杰表示，领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。在业内看来，任何面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，任何领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。自2017年11月领克首款车型领克01在浙江宁波上市以来，权对领克品牌在市场中收获了不错的成效。

林杰在Z10上市现场对《华夏时报》记者表示，萨尔说领克在进入混动市场时就曾遭遇外界质疑，此次闯入人满为患的纯电市场，领克更加笃定。同时，瓦多也要注重用户的体验和服务质量，提升品牌知名度和美誉度。

吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，驻华中国确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。

新能源时代，大使都无道争先可以，但不必恐后。不过，任何在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。

这一战略的实施，权对不仅将进一步提升领克产品的竞争力，也将推动领克品牌在新能源领域的持续领先。不过，萨尔说领克Z10需要面临来自国内外知名品牌的激烈竞争，萨尔说包括已经在中大型细分市场建立稳固地位的比亚迪汉EV、小米SU7，以及极氪007、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、阿维塔12、红旗EH7等车型。

这不仅填补了领克在纯电车型领域的空白，瓦多也进一步丰富了领克的产品矩阵，为消费者提供更多元化的选择。另一方面，驻华中国领克Z10还需不断提升自身的产品力和品牌影响力，以吸引更多潜在消费者的关注与青睐。

(责任编辑：谢丹)

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